일산 - 서울 강남 . 지하 급행전철 뚫린다.

 

 

 

 조선일보에  보도된 기사입니다.(2008.12.24)

 

일산 킨텍스 ~ 강남 코엑스 22분에  

 시속 103 km 급행전철 2012년 착공

 

 

일산 킨텍스에서 서울 강남 삼성동 코엑스를 잇는 '대심도(大深度)' 광역급행전철이 본격 추진된다. 한나라당 백성운 의원은 23일 이같이 밝히고 킨텍스~대곡~연신내~서울역~논현~코엑스를 시속 103㎞로 22분에 주파하는 전철이 빠르면 2012년 착공해 2017년부터 다닐 수 있을 것이라고 덧붙였다.

이에 대해 국토해양부 박종흠 철도정책과장도 "이 구간은 동탄 2신도시~삼성(서울), 송도(인천)~서울역 구간과 함께 가장 유력하게 검토하는 노선"이라고 말했다. 지난 22일 국토해양부 2009년 업무보고에서도 이 같은 내용이 이명박 대통령에게 보고된 바 있다.

'대심도' 전철은 땅속 40~50m 깊이에 선로를 깔고 중간 역을 최소화해 일정 거리를 최단시간에 달릴 수 있도록 한 것. 대부분 지하 20~30m에 놓여있는 기존 지하철은 정차역이 너무 많고 노선 굴곡이 심해 주요 거점 지역을 빠르게 도달할 수 없는 탓에 대안으로 제기됐다. 수도권 외곽 60㎞ 범위에서 서울 도심까지 30분 안에 진입할 수 있으며, 기존 지하철이나 철도역과 환승 방식으로 연계된다. 교통개발연구원(현 한국교통연구원)에서 1990년부터 검토한 주제다.

 

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현재 경기도에서 적극 제안 중인 동탄 2신도시~삼성(37.8㎞) 노선의 경우, '대심도' 전철을 타면 1시간30분 이상 걸리던 이 구간을 18분이면 주파할 수 있다.

'대심도'로 공사를 진행하면 공사비는 더 들지만 지하 40~50m는 토지소유권을 거의 인정하지 않기 때문에 토지보상비가 들지 않아 전체 사업비는 기존 지하철 공사와 비슷한 수준에서 맞출 수 있다는 것이 국토부의 설명이다. 국토부는 이를 위해 지하공간 개발 관련 법도 손질할 방침이다.

현재 '대심도' 급행전철로 검토되는 구간은 이 3개 말고도 민간사업자가 제안한 위례신도시~과천, 용산~송파를 비롯, 국토부에서 고려하는 하남 또는 의정부~서울역, 부평~영등포 등 10개가 넘는다. 대곡에서 종각역, 구리나 금정에서 삼성동으로 통하는 노선도 들어 있다.

국토부는 연구용역을 통해 내년 중 사업성이 있는 노선을 3~4개 골라 본격적으로 사업을 추진할 방침이다. 사업비는 전체적으로 10조원 이상은 들 것으로 보이며, 국토부는 이 중 절반 이상을 민자로 들여올 계획이라 결국 어떻게 사업비를 조달하느냐가 관건이 될 것으로 보인다. 서울산업대 김시곤 교수는 "도로를 이용하는 광역버스로는 승용차 수요를 흡수할 수 없기 때문에 급행전철이 필요하다"고 말했다.

 

 

조선일보 기사   (2009.2.24) 

 

대한교통학회가 수도권 광역급행철도(일명 '대심도 급행전철') 노선으로 고양 킨텍스~화성 동탄신도시(77.6㎞), 의정부~군포 금정(49.3㎞), 청량리~인천 송도(50.3㎞) 등 3개 노선을 제안했다.〈지도〉

 
경기도 산하 경기도시공사의 의뢰로 수도권 광역급행철도 건설의 타당성 및 노선 선정에 대한 연구용역을 진행 중인 교통학회의 연구총괄 책임자인 서울대 고승영 교수는 23일 서울무역전시장에서 열린 전문가 토론회에서 이같이 밝혔다.

또 2016년 완공을 목표로 3개 노선을 건설할 경우 모두 15조4000억원이 소요되고, 개통 이후 운행비용 절감과 통행시간 절감 등으로 인한 경제적 편익이 매년 2조700억원 발생할 것으로 전망했다. 30조원의 생산유발 효과와 29만개의 일자리 창출효과도 예상했다.

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이들 3개 노선 가운데 킨텍스~동탄 노선에는 경기도가 작년부터 추진해 온 동탄2신도시~서울 강남 대심도 광역급행철도 노선이 포함돼 있다. 이 연구용역은 4월 말 마무리될 예정으로, 국토해양부 정책에 반영 여부가 주목받고 있다.

 

입력 : 2009.02.23 21:57